Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

За дровами надо ехать..

Заготавливать на баню. Но после того, как валежник разрешили собирать, лесоохрану увеличили и вооружили новыми автомобилями. Так и носятся теперь туда-сюда. Контролируют сбор валежника, панимашь(( Шоб ни одна сука, ни сучка, ни веточки не утащила.
Оно конечно, есть места глухие и тихие, буреломом заваленные. Но подставляться под этот щенячий энтузиазм идиотов и уродов неохота. Надо на разведку поездить.

Тотальный ахтунг

Везде песец пришёл. Дома сено, огороды, куры, кролики, утки и колорадские жуки. Все хотят либо жрать, либо пить мою кровь. Ничё не успеваешь.
На работе завал ваще. Командировки, планы, бумаги. Телефон раскалился и не остывает. На ухе мозоль от горячего телефона. Извилины заплетаются причудливыми узорами.
Нервы начинают возбуждаться. Вчера чуть не задушил кассира на заправке. Слишком уж она была не тороплива.
В общем, некогда читать, некогда пейсать. Жить даже некогда. Некогда даже веников на баню заготовить. Сделал всего 15 штук, а надо сорок примерно.
И я думаю себе, а на хуя такая жисть, собственно?
Был на той неделе в Масквабаде ещё, на машине. Уй пля. Чуть не абасался в пробке на мкаде((( Грёбаный ад. Это не место для жизни однозначно. Ни за какие деньги.

Без лоха в РФии жизни нет

Потому что наябывать некого. А мы на том стоим и стоять будем. Давно уже всеми забылось, что можно и честно как то зарабатывать. Поменьше конечно, зато спится спокойнее. Хотя вероятно и даже вполне уже очевидно, что у многих рассиянинов давно атрофировался за ненадобностью, тот орган, который спать спокойно иногда не даёт. И это не член.
Вот простой пример - ОСАГО. Сама задумка эта наебательская и вредная, по сути. Раскладывать на всех безответственность невростеников и долбоёбов, да и ещё и получать с этого гешефт, некоторым строго определённым лицам. Но ладно, ввели. Казалось бы, правила созданы, бабло косите, придерживайтесь хоть чуть своих же норм. Но нет.
Оформлял я недавно электронный полис на авто жены. И, естественно, накосорезил))Collapse )

Лучи добра?

В прошедшую пятницу гонял Патрюшу на ТО. Ехать далече, двести вёрст в один край. А записался на 9 утра. Ибо ТО Патрюши, с устранением всяких накопившихся косяков, это целый день отдай и не греши. Соответственно пришлось вставать в пять, выпить чашку кофею и выдвигаться по соответствующему маршруту.
Это всё предыстория.
Выехал я значит за околицу своего аула и сразу завёлся антирадар. Он бы может и раньше пищал, но ехал я медленно поначалу, а он ежели 50 и меньше, то не пищит. Уставка такая присутствует. Мля, думаю себе, кому не спится в ночь глухую? Шоб вот прям так, в шестом часу сидеть в засаде со своей дурацкой треногой. Их хоть и развелось видимо-невидимо, но вот прям здесь, в это время ловить им ну абсолютно не кого. Ан нет, нету никого, ни камер, ни тебе засад. А радар пищит. Уровень сигнала то меньше, то больше, но совсем не прекращается.
Радар детектор у меня корейский шо-ме 1000, хорошая штука. Практически не бывает ложных срабатываний и чуствительность на высоте. А тут выдаёт K-диапазон (https://ru.wikipedia.org/wiki/K-%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%BD) с уровнем от 2 до 9. Лес кругом и поля, несколько деревень по пути, а он разрывается панимашь. Я его несколько раз из розетки выдернул, всё равно орёт. Ну думаю, кирдык бедолаге. С прошлым почти так же было, с катушек слетел и орал безостановочно. И тут он херак и заткнулся. Я на часы - 6 утра. Проехал порядка 30 км пока он пищал.
Что интересно, ближе к вышкам СС сигнал усиливался, дальше, соответственно уменьшался. Хотя и не факт, возможно сказывался рельеф. Ибо вышки стоят на возвышенностях. Я этой дорогой каждый день на работу езжу и на ней есть пара зон, где коротко этот же диапазон срабатывает, без видимих на то причин. Вроде лес кругом, а оно пипи. Но шобы так, никогда не было.
Вот и думай что сие было. Толи испытание чего то локационного, толи облучение лучами добра. Но выключили до начала массового движения автомобилей.
А я ещё спросонья собирался второпях, забыл одеть шапочку из фольги. В результате первые полдня ходил как пыльным мешком ударенный, а вторые башка прилично болела. Что для меня исключительная редкость, если только не с похмелья.
То, что с нами могут тварить здесь всякие гадости, прямо при нас, я нимало не сомневаюсь. Типа там опыты или даже применение чего либо, в нужным им целях. Ибо это происходит во многих сферах постоянно. Возьмете хоть пищёвку с химией и ГМО, вакцины, лекарства, результат вот - https://ria.ru/society/20170202/1487031843.html. Мы для них абсолютно ни какой ценности традиционно не представляем. Так, прах под ногами.
Но интересно, что сие было?

Понеслась пизда по кочкам

К 2024 году смертность на российских дорогах необходимо сократить в 3,5 раза от уровня 2017-го — то есть показатель не должен превышать 4 погибших на 100 тысяч населения. К 2030 году этот показатель по планам устремится к нулевой отметке. Кроме того, за 6 лет предполагается вдвое снизить число мест концентрации ДТП на дорогах страны, сообщает «Российская газета».

Среди задач, которые будут этому способствовать, президент назвал:

  • усиление ответственности водителей за нарушение правил дорожного движения (то есть рост штрафов и ужесточение наказаний — прим. ред.),

  • повышение требований к уровню их профессиональной подготовки (это значит, что систему автошкол ждут очередные реформы — прим. ред.),

  • внедрение новых технических требований и стандартов обустройства автодорог, в том числе «на основе цифровых технологий»,

  • применение «автоматизированных и роботизированных технологий» организации дорожного движения и контроля за соблюдением ПДД.

В общем камеры, камеры, камеры, штрафы, штрафы, штрафы. Это если перевести все эти цифровые технологии на русский язык. А, ну ещё повышенное обдиралово за сраный пластик. Пересдачи, медкомиссии и протчее.
Вот за увеличение доли дорог, с односторонним движением ничего не говорят. Ездите херово и медленно.

Проходимец

Взял себе нового вседорожника, взамен такого же старого.


Ну да, ШНИВА)) Предыдущая старушка прошла почти 300 000 км, по весям и хлябям, так сказать верой и правдой. Брал её уже не новую, с пробегом 70 000 км, чисто для обслуживания хозяйства и выездам по лесам и полям. Растрепалась канешна за пять лет жесточайшего изнасилования. Встала проблема выбора. А оказалось, что проблемы то и нет, ибо выбирать не из чего. Либо Нива, либо Шнива, вот и весь выбор. Соотношение "цена-проходимость-надёжность" вне всякой конкуренции. Это для работы в грязи по ноздри, в снегу по яйца, да ещё с грузом кило под пицот, помимо пассажиров. Всё что предлагается из импортного, ценой до 800 т.руб - это не вседорожники. Это просто пиар, дутый внешний вид и понты. То, что дороже, я даже не рассматривал. На хер мне точило за лям с лишним, в грязь макать, а потом платить бешеные бабки за запчасти и обслуживание? Оно же меня сожрёт, вместе с кроликами(
Шнива с кондеем, обошлась мне в 500 т.руб, с установкой подкрылков, антикора, музыки и сигналки. Это называется, почувствуйте разницу на своём кошельке)) Ни кого не призываю, у каждого свои резоны.
Есть, правда, ещё УАЗ. По сравнимой цене - Хантер. Поездил я на них достаточно. В целом - комфорт, проходимость и надёжность, ниже. Плюс кузов сгнивает, до сквозняков, за 2-4 года. Преимущество - рама и больший салон. Но хотелось авто с кондеем, а на Хантеры не ставят. И даже стеклоподьёмников нету. Едешь летом, за бортом +40, и охуеваешь. Плюс расход топлива - 16 литров. Короче не мой вариант.
Патриот и его вариации, включая Пикап Патриот - всё хорошо, внешне, но цена 700 т.р. По сути все болезни Хантера, кроме гнили и комфорта. Короче, если взять любой УАЗ, то что бы на нём ездить, надо его тщательно обработать напильником, вылизать языком, и вкинуть бабок на замену штатных частей и деталей, на более надёжные и проходимые. Всё это выливается, помимо самой цены авто, в не хилую сумму бабосов. Такая вот арифметика.
Есть у Шнивы только один существенный недостаток - слабый двигатель, всего 80 л.с. Иногда откровенно душится. Надо сотню ставить и менее оборотистые. Но этим недостатком страдают абсолютно все российские автомобили, от КАМАЗа, до Оки)) Давным давно напрашивается новый завод автотракторных двигателей, в конкуренцию существующим. Но это проблема другого порядка и не этого разговора.
В субботу был первый выезд в лес, на новой. Канешна без насилия пока, в обкаточном режиме. Так, пару луж, колея с грязью, по грунтовке км 40 и домой. Полёт нормальный!

Залупили и висит

Электромобили: провал «зеленой» мечты

Концерн GM приостанавливает производство электромобилей Chevrolet Volt в связи с катастрофически низким спросом. Этот хэтчбек гольф-класса, запущенный в производство в конце 2010 года, был призван стать одним из первых массовых электромобилей, однако теперь стало очевидно, что автопроизводитель переоценил востребованность таких машин.

Увеличить

Налицо очевидный парадокс: на международных автосалонах практически все марки представляют все новые и новые электромобили, а запущенные в производство модели получают награды на разного рода конкурсах, но даже в США и Европе лишь небольшой процент автомобилистов покупает подобные модели. Chevrolet Volt – ярчайший пример сложившейся тенденции. В Википедии список призов, которые получила эта модель, не влезает на один экран. В этом году Volt (наряду с братом-близнецом Opel Ampera) номинирован на гран-при европейской премии «Автомобиль года». По планам в 2012 году GM должен продать 60 000 экземпляров этой модели. Но уже ясно, что реальные цифры продаж даже близко не соответствуют ожиданиям. В январе реализовано около 600 машин, в феврале – чуть больше 1 000. Даже прошлогодний скромный план (10 000 штук) выполнить не удалось. Chevrolet Volt разошелся тиражом 7,7 тыс. штук.

Сейчас на предприятии кризис перепроизводства: на балансе – 3,6 тыс. нереализованных автомобилей. Выпуск будет приостановлен 19 марта более чем на месяц. Надо отметить, что GM уже в третий раз ставит конвейер «на паузу»: в прошлом году производство останавливалось в январе, а впоследствии – летом. На этот раз без работы останутся 1,3 тыс. сотрудников, сообщает «Коммерсантъ».

Одна из главных причин провала электромобилей – слишком высокая цена. Chevrolet Volt в Америке стоит $41 000  ($7 500 возвращается потребителю в виде налоговых вычетов как поощрение). В России пока продается только один электромобиль – Mitsubishi i-MiEV. Он гораздо компактнее Вольта, а просят за него на нашем рынке значительно больше – 1,8 млн руб. (около $60 000). У нас их покупают лишь в порядке эксперимента.

Купил бы жене на работу ездить такую хрень, тыщ за 200, естественно рублей. Зарядки на неделю хватало бы. А за такие бабки идея умрёт не родившись.