January 31st, 2013

Как побороть пробки? Применим ли в РФ германский опыт?

Оригинал взят у kwas_1972 в Как побороть пробки? Применим ли в РФ германский опыт?

Как побороть пробки? Применим ли в РФ германский опыт?
АвтобанДля одного регионального издания меня попросили написать на тему «как борются с пробками за рубежом и в России?». Чем отличается организация дорожного движения в Европе с точки зрения автолюбителя?
Опишу эти вопросы на примере Германии – чью ситуацию на дорогах я изучил в несколько большей степени чем в других государствах европейского Союза.
Конечно идеала в природе и обществе не существует, но наверное система организации дорожного хозяйства в Германии близка к идеалу как никакая другая. Обладая не сопоставимой с Россией плотностью населения, перемещения людских потоков и грузов организованы так что понятия «транспортная проблема» практически не существует, либо существует лишь в значении инженерно-логистической задачи, которая должна быть решена в разумные сроки.

Говорить при этом о использовании опыта Германии в России для борьбы с пробками почти невозможно. Нельзя скопировать какие то элементы хорошей системы вставив их как протез челюсти в систему плохую. В транспортной инфраструктуре РФ отстала от более организованных обществ безнадёжно. Но это не повод посыпать голову пеплом – это огромный ресурс развития, и, возможно – наше конкурентное преимущество. Правильно говорится что только дураки учатся на своих ошибках. У нас есть прекрасная возможность не делать этого, а взять из мирового транспортного опыта то лучшее, для чего развитым странам пришлось работать десятилетия набив не одну шишку.

Ключевую разницу между двумя странами в автодорожной сфере сказал лет десять назад мой родственник приехавший в гости из Германии в Россию:
- В Германии дороги в городах узкие, а между городов широкие, а в России наоборот.

Всю глубину данной фразы я понял только увидев это своими глазами. Говоря языком территориального планирования, или градостроительного кодекса, можно сказать что мы имеем трагический разрыв в подходе к урбанистике между советским градостроением и территориальным планированием развитых индустриальных стран.
Суть советского территориального планирования, выражалась в предельной концентрации населения, в местах его использования как трудового ресурса. Это привело к изгнанию человека и семьи с земли, для заточения его в 5-9-12-ти этажку. Советский город построен по принципу исправительной колонии – жилая зона с её бараками, максимально приближена к промзоне так чтобы предельно экономно общественный транспорт мог доставить рабсилу к месту её применения, и затем обратно в жилую зону. В этой схеме места частному автотранспорту практически не оставалось.

В Германии с её 90-миллионным населением только 4 города миллионера – Берлин, Кёльн, Мюнхен, Гамбург. Большинство населения проживает либо в собственных домах, либо в многоквартирной малоэтажной застройке (2-3) этажа в городках от 3000 до 50000 человек равномерно «размазанных» по всей территории страны. Практически у каждой квартиры есть маленький земельный участок (хоть 0,5 сотки для газона и гриля) а места для парковки обязательны. Да и в больших городах значительная часть жилого фонда малоэтажная, что приводит к гораздо большей площади немецких городов по сравнению с пост-советскими, и одновременно на порядок более насыщенной транспортной сетью. Есть, конечно, в Германии и многоэтажная застройка 8-14 этажей, но такое социальное жильё скорее исключение, и местными называется «турчатники», (по понятным причинам). Выходит что советско-росиянская система загнала русский народ в «турчатники».

Но если даже российская пятиэтажка, не говоря о более высоких домах это предельно агрессивная среда и для окружающей среды и для дорожной инфраструктуры, то что уж говорить о целых спальных районах – мест для парковок не хватает катастрофически, даже «современные» градостроительные нормы в 2-3 раза ниже реального числа автомобилей у населения. В Германии даже многоэтажка имеет свой «вонунгплатц» - несколько-уровневую парковку, стоят они обособлено – кварталов не образуют. Поэтому таких ситуаций как например на «широких» ижевских городских улицах в утренний, или вечерний час-пик на ул. Удмуртская, Ленина, К. Либкнехта, Ново-Ажимова, Кирова, Горького и других, когда тысячи авто, из сотен многоэтажек выезжают на дороги спроектированные лишь для общественного транспорта советских времён, моментально образовывая пробки, так как неразвитая и редкая дорожная сеть просто не в состоянии вместить такое количество авто, превышающее всякие нормы плотности, в Германии просто невозможна.
Решить эту проблему России без расселения городов практически невозможно. Решить вопрос в течении 2-3х десятилетий можно простым административным способом – утвердив норматив ведения нового многоэтажного жилья для муниципалитетов, взамен выбывающего из жилого фонда в связи с физическим износом на уровне не более 10-20-30%. Всё остальное жильё должно вводиться малоэтажным.
Если пробки в немецких городах достаточно редки, или не сравнимы с эпических размеров российскими пробками, то вот как раз на знаменитых немецких автобанах пробки, явление распространённое. Впрочем это не совсем пробки: по-немецки это называется «штау» - «затор». Причин их образования может быть несколько – авария, ремонт полосы, плохие погодные условия, час пик. Интересно что и заторы можно зарегулировать. То есть движение совершенно не прекращается, а лишь замедляется. Для регулировки этого процесса используются электронные знаки ограничения скоростного режима.Collapse )
Хорошая статья. Я два раза был в Германии, на автомобиле. Несколько раз пересекал её всю, в разных направлениях.
И многое из описанного видел обоими своими глазами. Когда, апосля европп, въезжаешь на Украину и потом в Россию, просто охуеваешь. Быстро человек к хорошему привыкает. Поэтому, возвращаться лучше через Польшу и Беларусь. Успеваешь мягко адаптироваться.


читайте материалы на новом сайте РОНС